СК "Чайка"

Четырехместные самолеты-амфибии
Л-42 и Л-44м

4-6-ти местный
самолет-амфибия Л-72

Самолет С-44Ф для аэрофотосъемки
и лазерного сканирования

Самолет-джип С-72

Производство самолетостроительной компании «Чайка»

 

Описание

Производство самолетостроительной компании «Чайка» по своей структуре представляет пять производственных участков:

- Формовки и сборки фюзеляжа
- Формовки и сборки крыла
- Модельный участок
- Механической обработки
- Общей сборки и предполетной подготовки изделия

Все производственные участки пластикового производства обеспечены всем необходимым технологическим оборудованием.

Все материалы, закупаемые для производства самолета, имеют все необходимые сертификаты и паспорта качества.

Основной технологический процесс производства композиционных материалов холодная вакуумная формовка в матрицах. Что позволяет получать высококачественные детали для самолетов.

Для изготовления особо ответственных деталей самолета (например, лонжерон крыла) применяется метод горячего вакуумного формования композиционного материала на основе углеволокна. Данный метод позволяет  получить высокие прочностные свойства и жесткость конструкции при минимальном весе.

Наше производство полностью укомплектовано необходимым оборудованием для изготовления металлических деталей системы управления шасси и других систем. Каждый изготовленный агрегат самолета проходит необходимый комплекс контрольных испытаний и проверок. Таких как статическое испытание крыла, при котором крыло нагружается максимально эксплуатационной нагрузкой ( перегрузка 4 ед.) и испытания шасси (на сброс с высоты 0,3м). Так же при сборке самолета производиться тестирование и проверки всех бортовых систем.

Для покраски самолета применяются  сертифицированные авиационные лакокрасочные покрытия компании Акзо Нобель Аэроспейс Коутингс. Ассортимент и цветовая гамма которых, в том числе и металлик, удовлетворит любого заказчика.

Разработка и создание новых самолетов требует постоянного совершенствования, как в области аэрогидродинамики, так и области конструкции и технологии.

Внедрение новых материалов, технологий, методов и средств обработки связано с необходимостью обеспечить постоянно растущие требования по качеству и экономической эффективности самолета в составе функционального самолетного комплекса.

Существует неразрывная связь между конструкцией и технологией производства самолета. Создание новых технологий на основе современных композиционных материалов открывает дорогу к совершенствованию самолетов.

Композиционные материалы и технологии, все более успешно применяются в конструкциях самолетов на рубеже 20-21 веков, в настоящее время рассматривается как основные, о композиционных материалах в самолетостроении сейчас принято говорить как о материалах 21 века.

Легко проследить, как за последние десятилетия увеличивается доля композиционных материалов в конструкциях таких самолетов, как ТУ-204, АН-124 и современных аэробусов европейского консорциума «Эрбас индастри».

Применение новых полимерных композиционных материалов позволяет создавать в весовом отношении конструкции, обладающие к тому же высоким уровнем надежности, технологичности ремонтопригодности и живучести.

Весовая эффективность определяется преимущественно характеристиками прочности и удельной прочности. Современные отечественные и зарубежные материалы позволяют создавать детали конструкций выгодно отличающиеся по весу от металлических. Материалы на основе стекло и углеродных наполнителей составляют основу конструкций планеров наших самолетов.

Из года в год ведется постоянная работа по внедрению новых материалов и технологий направленная на снижение массы, увеличение ресурса и в целом качества изделий.

Композиционные материалы - это широкий класс материалов, состоящие из армирующего наполнителя и полимерного связующего. Свойства ПКМ могут изменяться в широком диапазоне в зависимости от состава и технологий изготовления. Усредненные и минимальные физическо-механические характеристики ПКМ в сравнении с применяемыми в самолетостроении металлами выглядит так:

 

 

Плотность в г/см куб.

Прочность кг/мм кв.

Стеклопластики холодно-вакуумной формовки

1,6-2,0

24-38

Углепластики холодно-вакуумной формовки

1,4-1,45

50-60

Алюминиевые сплавы Д-16

2,7

36-40

Титановые сплавы

4,54

100-110

Углепластик горячей - вакуумной формовки

1,4

до 80

 

Разработка деталей из ПКМ имеет ряд особенностей:

1. ПКМ анизоторопны, ориентация волокон и конструкция изделия задается конструктором в соответствии с действующими нагрузками.

2. Изготовление материала и формообразование деталей происходит одновременно в специальных приспособлениях (в оснастке). Разброс характеристик больше, чем для металлических сплавов, поэтому в расчетах используется значение ниже нижнего предела с обязательной последующей проверкой прочности агрегата в целом, как того требуют нормы авиационных правил (АП-23).

3. Для стабилизации режимов технологических процессов применяются отработанные методы вакуумной формовки, позволяющие получить высокое качество ПКМ.

4. Детали конструкции, имеющие непосредственный контакт с водой защищены снаружи и внутри специальными покрытиями (барьерные грунты, гель покрытия и др.). Если самолет эксплуатируется в соленой воде, преимущество композиционных материалов перед металлическими сплавами становиться очевидным за минимально короткий срок.

5. Все полости конструкции дренируются с целью обеспечения вентиляции.

При проектировании конструкции внедрены компромиссные решения между стремлением получить максимальную весовую эффективность конструкций за счет применения углепластиков с высокими механическими характеристиками и не дорогой стоимостью стеклопластиковых КМ. Например: лодка гидросамолета, особенно глиссирующая поверхность, работающая в сложных условиях пиковых быстроменяющихся нагрузок, нуждающихся в конструкции, способной амортизировать и перераспределять удары при взлете и при посадке на воде. Создание деталей и агрегатов из стеклокомпозитов остается так же перспективным по причине их хороших звукопоглощающих и вибродемпфирующих свойств.

В общем и в целом резкий рост ассортимента наполнителей КМ и полимерных связующих в последние годы вызван растущим спросом со стороны разработчиков и производителей авиационной техники по причине их очевидных превосходных свойств, в том числе высокой технологичностью.

Творческий коллектив СК «Чайка» имеет богатый опыт создания высокоэффективных конструкций на основе достижений научно технического прогресса, а так же результатов и наработок, полученных в ходе собственных экспериментальных исследований.

Техническое состояние конструкций наших самолетов, находящихся в эксплуатации, периодически проверяется специалистами предприятия, любой владелец наших самолетов имеют возможность получить необходимые знания и практические навыки для выполнения всех работ по ТО, включая мелкие ремонтные работы.

Поддержка  эксплуатантов в ходе всего времени эксплуатации нашей продукции, рассматривается как одна из основных задач.

 

 

 

самолет-амфибия ФОТО И ВИДЕО

 

 

 

Copyright © 2006-2011 ООО Самолетостроительная компания "Чайка".

Тел: +7 (846) 922-80-59, (846) 978-40-35
e-mail: aviakb@mail.ru