СК "Чайка"

Четырехместные самолеты-амфибии
Л-42М-2 и Л-44м

4-6-ти местный
самолет-амфибия Л-72

Самолет С-44Ф для аэрофотосъемки
и лазерного сканирования

Самолет-джип С-72

Силовая установка ROTAX® 914 UL DCDI

На фото изображен двигатель ROTAX ® 914 UL DCDI с комплектующими.

Поршневой двигатель ROTAX ® 914 UL DCDI – бензиновый, четырехтактный, четырех-цилиндровый, с оппозитным расположением цилиндров, с турбонаддувом, с автоматическим управлением перепускным клапаном турбины, с воздушной системой охлажденя цилиндров и жидкостной системой охлаждения головок цилиндров, с нижним расположением распределительного вала системы газораспределения и гидрокомпенсаторами зазоров в клапанах, с электронной дублированной системой зажигания, с системой смазки с «сухим картером», с карбюраторным смесеобразованием, с механическим диафрагменным топливным насосом, с интегрированным водяным насосом, с электрическим стартером, с интегрированным редуктором (i=2,4286), с установленными на двигателе входным ресивером и выхлопной системой. Интегрированный 12-ти полюсный генератор обеспечивает работу системы зажигания двигателя и электросистемы летательного аппарата. Для крепления к конструкции ЛА на двигателе установлена кольцевая моторама.

Технические данные

 

Диаметр цилиндра:

79,5 мм

Ход поршня:

61,0 мм

Рабочий объем:

1211,2 см3

Степень сжатия:

9:1

Мощность:

взлетная (со входным ресивером)

84,5 кВт (115 л.с.) при 5800 об/мин

крейсерская (со входным ресивером)

73,5 кВт (100 л.с.) при 5500 об/мин

Крутящий момент:

 

взлетный

139 Нм при 5800 об/мин

крейсерский

128 Нм при 5500 об/мин

Расход топлива:

 

часовой взлетный

33,0 л/ч

часовой при максимальном продолжительном режиме

27,2 л/ч

часовой при 3/4 нагрузки

20,4 л/ч

удельный при максимальном крутящем моменте

276 г/кВт ч

Максимально допустимая частота вращения KB

5800 об/мин

Минимальная частота вращения KB

1400 об/мин.

Направление вращения KB

левое (против часовой стрелки), если смотреть со стороны отбора мощности

Диапазон эксплуатационных температур:

 

Диапазон эксплуатационных температур:

–25…+50° С

максимальная температура головки цилиндра:

150° С

Температура выхлопных газов:

 

нормальная

900° С

максимальная

950° С

Температура охлаждающей жидкости:

 

минимальная

60° С

максимальная

определяется по максимальной температуре головки цилиндра

Температура масла:

 

нормальная

90... 110° С

максимальная

130° С

минимальная

50° С

Давление масла:

 

нормальное

0,2...0,5 МПа (0,15...0,5 МПа для двигателя с TCU 966 471)

максимальное

0,7 МПа

минимальное

0,08 МПа (1,5 МПа для двигателя с TCU 966 471)

Генератор:

 

условное обозначение

P12W250

тип

однофазный, переменного тока

напряжение

13,5 В (эффективное)

мощность

85 Вт при 2000 об/мин, 250 Вт при 5500 об/мин

Система зажигания:

 

тип

дублированная электронная бесконтактная конденсаторная с магнето-генератором, со встроенной системой подавления помех

опережение зажигания

4° до ВМТ при запуске
26° до ВМТ - рабочее

порядок работы цилиндров

1-4-2-3

зазор между датчиком и триггером магнето

0,3. ..0,4 мм

допустимое падение частоты вращения KB при выключении одного из контуров

до 300 об/мин, при частоте вращения KB 3850 об/мин

Свечи зажигания:

 

условное обозначение

DENSO X27EPR-U9

количество на двигатель

8

зазор между электродами свечи

0,7.. .0,8 мм

Система газораспределения:

 

тип

с нижним расположением распределительного вала, с гидрокомпенсаторами зазоров

привод распредвала

пара шестерен

впускной клапан, диаметр

38 мм

открытие

в ВМТ

закрытие

48° после НМТ

выпускной клапан, диаметр

32 мм

открытие

48° до НМТ

закрытие

в ВМТ

Система смазки двигателя:

 

тип

закрытая принудительная с «сухим» картером

масло, название

Высококачественное синтетическое, полусинтетическое или минеральное масло для автомобильных бензиновых двигателей

спецификация API

не ниже «SF» или «SG»

вязкость

в зависимости от климатических условий

объем масла:

 

нормальный

2,5.. .2,75 л

максимальный

3 л

минимальный

2 л

нормальный объем циркуляции

16 л/мин, при 5500 об/мин

предельно допустимый расход

1 см3/час

ВНИМАНИЕ: Применение любых добавок или присадок к маслу ЗАПРЕЩЕНО.

Карбюратор:

 

условное обозначение

BING 64/32

тип

постоянного разрежения двухпоплавковый с горизонтальным диффузором переменного сечения

количество на двигатель

2

Топливный фильтр грубой очистки:

 

тип

сетчатый

тонкость фильтрации

0,30 мм

место установки

заборная магистраль

топливного бака

Топливнй фильтр тонкой очистки:

 

тип

сетчатый

тонкость фильтрации

0,10 мм

место установки

в топливной магистрали между насосом и топливным расходным баком

Топливо:

автомобильный бензин с октановым числом не менее 95 по исследовательскому методу (85 по моторному), с содержанием спиртовых добавок до 5%.

ПРИМЕЧАНИЕ: Применение этилированного бензина нежелательно. Если для смазки двигателя применяется масло на синтетической основе, то использовать этилированный в качестве топлива ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Редуктор:

 

тип

интегрированный одноступенчатый с цилиндрическими прямозубыми шестернями внешнего зацепления со смещенными валами

передаточное число

i = 2.4286

предельный момент инерции ВВ

6000 кг см2

демпфер крутильных колебаний

торсионного типа с тарельчатыми пружинами

противоперегрузочная муфта

многодисковая фрикционного типа для ULS 2 и ULS 4 может быть установлена, для ULS 3 является обязательной

Система смазки редуктора

Общая с системой смазки двигателя

Направление вращения вала ВВ

левое (против часовой стрелки), если смотреть со стороны фланца ВВ

Стартер:

 

тип

электрический с редуктором обгонной муфтой внешним силовым реле

напряжение

12В

мощность

0,6 кВт

Система охлаждения, тип:

 

для головок цилиндров

жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией

для цилиндров

воздушная свободная

охлаждающая жидкость

на основе этиленгликоля с антикоррозионными, антивспенивающими и смазывающими добавками

объем системы охлаждения двигателя

1,41 л

Время непрерывной работы двигателя:

 

на взлетном режиме

не более 5 мин

на режиме малого газа

не более 5 мин

на других режимах

не ограничено

Приемистость «МГ - ВР»:

не более 3 с.

Продолжительность площадки перед увеличением частоты вращения KB после ее снижения или перед снижением после увеличения

не менее 3 с.

Предельно допустимая перегузка:

 

вертикальная положительная

10g

вертикальная отрицательная

-0,5 g не более 5 с

горизонтальная

 

ВНИМАНИЕ: Эксплуатация двигателя при отрицательных перегрузках ЗАПРЕЩЕНА, т.к. системы двигателя не расчитаны для работы при отрицательных перегрузках. Кратковременные околонулевые перегрузки, связанные с турбулентностью атмосферы, допускаются.

Максимально допустимое отклонение оси «Z» двигателя от вертикали

40°

Гарантийный ресурс

100 часов наработки или 6 месяцев с даты первого запуска, или 1 год с даты покупки

Ресурс до 1-го капитального ремонта

1200 часов или 12 лет эксплуатации

Межремонтный ресурс

1200 часов или 12 лет эксплуатации

Назначенный ресурс

3600 часов или 36 лет эксплуатации

Количество капитальных ремонтов за назначенный ресурс

2

ПРИМЕЧАНИЕ: При расширении списка 100% заменяемых деталей при выполнении ремонта, количество капитальных ремонтов и назначенный ресурс в газочасах не ограничены.

Материал любезно предоставлен сайтом: http://www.aviagamma.ru

 

Многоцелевой самолет C-44
Многоцелевой самолет C-44Ф
Самолет-амфибия Л-72
Самолет-амфибия Л-42М-2
Самолет-амфибия Л-44М
Цифровое оборудование
Аналоговое оборудование
Л-44 Rotax 914 UL(F)
Л-42 Rotax 912 ULS
Винты Airmaster

самолет-амфибия ФОТО И ВИДЕО

 

 

Copyright © 2006-2011 ООО Самолетостроительная компания "Чайка".

Тел: +7 (846) 922-80-59, (846) 978-40-35
e-mail: aviakb@mail.ru